凯迪拉克XT4价格区间25.97-39.97万

Hello大家好，今天咱们主要聊一聊凯迪拉克XT4，但是在撩它之前呢，我要表达自己的一个观点，那就是选车其实很简单，跟谈恋爱一样，只要投缘对眼，这台车就没得挑，哪怕它小众，或者它大众。基于上述前台，接下来要聊的就很随意了，随意到先上图片，而且这些图片都还不是今天的主角。为什么呢？原因有二，1，既然要聊聊XT4，那就先屡屡它所处的环境，所面对的竞争者，第二呢 ，多上一些其他的车型，也让大家有更多的参考。首先上豪华品牌：

奔驰GLA，售27.18-39.90万元。这款车跟凯迪拉克XT4的价格是有重叠的，因此客观上，它们一定存在竞争关系，不过单看这张图，我都怀疑自己跑题...说实话GLA真不像SUV。

宝马X1，官方指导价28.38-37.98万元。这倒是台纯粹的SUV，而且操控性在同级别车型中名列前茅，驾乘空间更是大，出游载物上马路牙子都不在话下，可三缸机还前置前驱，这算不算是纯粹的宝马？

豪华品牌三巨头中的BB都已出场，也该奥迪亮亮相了。眼前这台Q3价格区间为24.69-34.07万元，除了价格以外，好像没什么想说的，不是我没文化，实在不知道说什么，没什么闪亮之处，也没有吐槽的噪点，奥迪还真厉害，以不变应万变啊。

捋完了一梯队的三巨头，接下来看看二线队员长啥样。先来这个英伦贵族吧，捷豹E-pace，售价28.88-39.58万元，真是贵气满满啊，起售价比BBA还高呢。不过人家是视觉重心也高啊，大尺寸的中网和进气口是前脸除了灯以外一的元素，简约而不简单，看起来贵族里也有干练的。

32.18-41.18万元的价格区间是沃尔沃XC40那又大又朴素的轮胎以外大的亮点了，不过这个亮点可以一点都不朴素。在吉利的控股之下，沃尔沃的应收逐年增长，不过总感觉这个品牌的魅力怎么没之前那么大？那么高？难不成是因为领克？

看完平级的对手，咱们再俯视一下“基层干部”，看看这些奋战在大多数百姓心中的车能对XT4掀起什么浪。首先是这款具群众基础的大众，上汽大众途观L，售价19.58-35.98万，垫垫脚，咬咬牙，就可能换豪华品牌了，面子很足啊！可紧紧手，低低头，别那么高调，开台大众就行，那省出一个车位的钱也不是不可能。再不济，多加几年油，这总可以吧，每年保险还少交不少钱呢。当然，上述情况不仅仅限于这么一款车，合资品牌的SUV，B级车都与有XT4价格上的重叠，但目标只能有一个，就让想买车的人纠结去吧，你纠结，卖车的更纠结，后还是买的赚的多。

 这款官价17.29-34.99万的昂科威算不算XT4的嫡系？或者可以这么问：上汽通用别克跟上汽通用凯迪拉克是不是亲戚，算不算兄弟？

广汽本田冠道的价格区间为22.00-32.98万元，之所以把它也罗列出来，一是因为价格有重叠，二吗，冠道是今天出场的车型中大的，空间利用水平也是出色的，4816×1942×1669mm的车身尺寸只采用5座设计，真觉得有点亏...

终于罗列完了那些男二号男三号还有龙套们，今天的主角顺理成章的登场了，作为凯迪拉克倾心打造的全新车型，也作为大哥XT5的小弟，XT4的问世就像英雄的诞生，诞生在乱世里。这里“鱼龙混杂”，就像上面那些车，它们都有抢夺客户的潜在可能。

不过看一下2018年12月份的销量统计，我们不应该担心凯迪拉克XT4的应对能力，它的市场表现还是非常不错的，XT4有实力博得人们的芳心。

首先来说说这台车的眼缘，虽然这是仁者见仁智者见智的事情，可XT4的外观设计似乎有实力让人们形成共识，敦壮厚实的感觉让人踏实，也有分量感，无论中网还是大灯都具有很高的辨识度，即使遮住LOGO，也看得出这是一台凯迪拉克车型。

中网的每一处都是精致闪亮的，显得更加大气和豪华，当然有个前提是车必须洗干净。

运动版车型的中网是黑色的，更强调运动特质，与之对应的尾灯也采用了无色熏黑处理。

运动版车型尾部。

XT4的机舱看起来巨大和有力，隆起的筋骨在整车厚重的气场上又硬生生的增添了一丝力量。

充满个性和家族特征的大灯不仅长得突出，功能也突出，全系采用自动头灯，日行灯、大灯的远近光都采用了LED光源，这一点非常厚道，高低配并无差异。另外，转向辅助灯与日行灯是一体式的设计，在日行灯的下方，这个实用的配置，除了入门车型，全系都有。

实拍的这台28T两驱技术型作为入门级车型，除了转向辅助灯的缺失，在感官上还有一处较大的区别，那就是轮毂的造型，虽说235/55 R18的规格是说得过去（顶配和次顶配是245/45 R20，其他都是235/55 R18），可是这个造型真是不提气，所以其他车型的轮毂照片不上了，都比这个好看。

这后视镜易折叠更突显了XT4宽厚的特质，很少见到这么肥的后视镜。不过这个下面可没有全景影像的摄像头，这个配置只出现在顶配车型上，其他车型（除低配）拥有倒车影像，看来乞丐版就是寒颤呢，不过好在全系还标配了倒车雷达，丐版倒车也只听听滴滴滴的动静了。

凯迪拉克作为美系车的代表，更代表了一种风格，那就是大，不过XT4的侧面真没有太明显的感觉，只是脚大，然后粗壮。要知道XT4的车身尺寸达到了4600*1881*1634mm，算是不错的身材，我们做一个直观的对比，2018年中国车市SUV车型的销冠是哈弗H6，它的长宽高分别是4600×1860×1720mm，两车算是挺接近的参数，但视觉效果可大不同。

18年SUV车型，全年累计销售452552台，12月单月销量50303台，这个数字都是很多厂家一年的成绩了。不知道H6现在能围绕地球几圈了。

XT4的尾部设计更把敦实粗壮演绎，甚至都显得笨拙了，不过这种看着结实开着踏实的感觉没人会反感吧。

L型的尾灯跟头灯有异曲同工之妙，都是长条形状的。这都成了凯迪拉克的特色了。

尾部双边共两出的排气很有气势，悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。其实很多时候，豪华车之所以豪华并不是因为它的配置有多高，而是无处不在的高级感，尤其是行驶过程中的动态感受，这总扎实的质感不是仅仅通过良好的感官设计和丰富的配置就可以营造出来的，这也是不同品牌，或者说不同层次品牌之间存在差异的一个重要原因。

XT4的驱动形式有两驱和适时四驱两种，亮点在于四驱车型，当四驱车型采用两驱模式的时候，前桥的取力器会断开传动轴的动力输出，避免传动轴空转，从而进一步提高行驶品质和燃油经济性。

当然，XT4的亮点肯定不止一处，全系标配的2.0T发动机，功率177KW，扭矩350牛米，而且峰值扭矩的输出非常宽泛，1500-4000转的区间都可以。另外这台发动机可以根据时时的负荷情况来调整同时工作的气缸数量，就是传说中的闭缸，可以实现仅有两个气缸工作，再加上齿比设定非常合理的9AT变速箱，XT4的动力输出非常平顺，而油耗也摆脱了美国车以往带给大家的印象，10L左右的油耗对于一台1.6吨的豪华品牌SUV来说，算是不错的成绩。

这台9AT变速箱的平顺性和换挡逻辑都是出类拔萃的，而电子档杆的响应速度也十分迅捷，造型也体现出了很高的品质感，完全不输什么鸡腿。

对于豪华品牌而言，豪华感、品质感肯定不用去担心，只需要留意是什么样的豪华感即可，而对于全新的XT4,小编认为其内饰突出的地方是年轻化和层次感的营造。

XT4颇有争议的地方都在内饰里，首先看看这个仪表盘，很多人吐槽不是全液晶的，至于这个问题，我想在意的一定会在意，不在意的在意也没意义。反正小编我开车一般是很少低头看的，不安全呢。另外说一下，抬头显示只出现在顶配车型上。

这里不难看出中控台的立体感还是非常突出的，多媒体屏幕集成了很多功能，但是日常基本操作箱空调这类的还是单独分列出来，实体按键更有利于盲操，而且这些精致的金属按键上画画绿绿的颜色还很好看。

各个按键的手感也很不错，回馈力度及时均匀，豪华品牌的品质感是无处不在的。

中央扶手可以为手机无线充电，这个配置太懂年轻人的心了，而且手机之架高度可调，其实我想说，只要给手机的福利多一点，就能抓住年轻人的心。

全景天窗的面积是0.75平方米，可开启部分的面积是0.38平方米，用数据形容是很的一件事，但还是不够直观，我还是这样说吧：XT4全系标配了能打开一大半的大大的全景天窗。

再来聊聊座椅，无论开车还是坐车，座椅跟舒适程度有很大的关系，虽然XT4是一个新车型，但是凯迪拉克那种又大又软又舒服的乘坐体验全都毫不意外也毫无保留的继承成了下来。

写到这有点累了，感谢各位观看，下面只剩后一个话题了，那就是XT4的乘坐空间并不像LOGO那么豪华。通过上面的照片大家可以明显看出，后排的腿部空间并不充裕，而前排的空间好像也很受到四周的挤压。其实可以这么来比喻：跟一个胖子拥抱，或者说在一个胖子的怀里，那安全温暖的感觉自然好，可受点压迫也是没有办法的事情。

 

后排腿部一拳的余量不是一个特别令人满意的状况，而且中间的凸起大概还有一个iphone8的高度。

总结一下，XT4的颜值、气场独具一格，动力、操控和平顺性都不错，经济性也是美系豪车中难得的群众路线。

关于配置和价格，XT4指导价是25.97-39.97万元，配车型售价25.97万，次低配27.97万，而配置方面很多实用性和面子性的配置基本是全系标配或者从次低配开始标配，再加上凯迪拉克一贯的价格作风，XT4还是很值得入手的。